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火熱背后 風光制氫一體化項目合規建設不容忽視

風光制氫一體化項目作為近年來剛興起的產業形態，其發展必然會經歷從粗放到逐步合規的過程

產業觀察 | 山東能否抓住新一輪氫能發展機遇？

有便宜且充足的氫氣供應、有豐富的應用場景、有強大的裝備制造產業鏈……山東氫能產業化還缺什么？

科普 | 氫的“芯”——膜電極

在氫能技術領域，綠氫制取和氫燃料電池制造是兩條重要的技術鏈

科普 | 未來的新能源儲能主流？一文讀懂氫儲能

目前國內外氫儲能處在示范應用階段，未來隨著技術發展和規模化應用，氫儲能成本將大幅下降

氫能與儲能耦合發展的機遇與挑戰

氫能與儲能的共性關鍵技術可以進行協同研發攻關，但其產業化仍需要醞釀

堿性電解槽已經很成熟了？專家表示：并非如此

從行業來看，近幾年，氫能行業發展勢頭很好，但從技術角度來看，行業的應用基礎研究依然薄弱

干貨丨氫氣品質會對車輛耐久性產生影響嗎？

作為車輛動力的來源，能否讓車輛具有更高的使用經濟性，氫氣品質管理至關重要。

遼寧大連競速“氫”賽道 搶占新風口

2024年，中國（遼寧）自由貿易試驗區大連片區氫能產業有望實現產值25億元，同比增長23%

章建華：新型儲能、氫能等前沿技術產業化步伐加快

章建華介紹了貫徹落實能源安全新戰略，推動能源高質量發展的有關情況

中國加氫站運營補貼作用幾何？

加氫站運營補貼是否“無關痛癢”？亦或后續氫能燃料電池補貼更應該補在“刀刃上”？

下降！下降！下降！

前有產銷持續低迷，近有關稅開始加征，新能源汽車國內國際市場競爭越發激烈

綠氨、綠醇是綠氫消納的良好載體

如何利用可再生能源獲得“綠色氫基能源”是未來能源領域的重要研究方向

我國輸氫管道建設提速 多條管道規劃、備案、獲批

自去年以來，我國輸氫管道建設提速，目前已有多條管道規劃、備案、獲批

捷氫科技總經理盧兵兵：氫能產業的規模化應用是一個復雜系統工程

傳統燃油車載重越大，油耗越高，且隨著續駛里程增加碳排放也隨之增加。

中國科學院理化技術研究所謝秀娟：液氫工廠規模化發展戰略

在未來應用端，液氫的超高純度能夠滿足交通、半導體電子的發展，隨著未來可再生能源比例的逐步放大

三一朱偉強：三一燃料電池車型已累計推廣超200輛

朱偉強介紹，三一氫能圍繞制、儲、運、加、用打造一體的氫能及燃料電池產業整體服務能力

國家電投崔崇：建議綠氫企業與電網合作，以并網收益平衡摻氫收益

崔崇從天然氣摻氫背景、天然氣摻氫關鍵技術以及天然氣摻氫應用示范問題三方面展開分析

派瑞氫能薛賀來：構建“N+H+N” 綠氫體系

隨著氫能的發展，水電解制氫發展迅速，但由于區別于傳統制氫，在發展過程中也會遇到許多問題

氫企為啥青睞赴港上市？

如今在A股IPO政策收緊、未盈利企業上市門檻提升的背景下，港股上市已然成為氫能企業的另一現實選擇

全球首個推出氫能國家戰略的日本，為什么燃料電池車普及滯后？

在梳理日本氫能產業政策的基礎上，重點分析造成日本燃料電池車普及滯后的路徑選擇原因

氫能一旦作為能源管理 將帶來哪些變化？

“我國經過數年力推氫能產業后，《能源法（草案）》明確氫為能源可謂眾望所歸。”

綠電氫氨醇一體化，生物質制氫新模式

綠電氫氨醇一體化發展，有利于實現新能源“時空調配”。

報告 | 氫能1+N政策體系已行至何處？

目前，吉林、內蒙古、新疆等地明確允許制加氫一體站和新能源制氫項目在非化工園區生產，綠氫生產無需取得危化品許可證

歐陽明高：預計明年燃料電池系統成本將下降到1000元/kW

他認為燃料電池/電解裝置已取得重大進展，但還需繼續優化升級。

培育能源領域生物質制氫新模式

綠電氫氨醇一體化發展，有利于實現新能源“時空調配”

歐陽明高：預計明年燃料電池系統成本將下降到1000元/kW

我們要以綠氫低成本為源頭，以多元化大規模商業化應用為拉動，帶動綠氫全產業鏈發展

培育能源領域生物質制氫新模式

隨著新一輪科技革命和產業變革的加速演進，顛覆性創新已經成為高質量發展的新引擎。

甲醇燃料，為什么好？怎么用起來？

推廣應用改性甲醇燃料契合新質生產力要求。

電解水制氫高成本難題咋破解？

目前，我國總體氫能需求量為3300萬噸

國內氫能行業的機遇和挑戰

在推進“雙碳”戰略的過程中，氫能將會扮演著重要的作用。