中國綠色制氫與應用高峰論壇于近日成功舉辦，來自國內近百家企業和負責人及專家學者齊聚一堂，共同探討氫能全產業鏈的發展態勢。中國一汽紅旗燃料電池開發主任趙洪輝為大家講述了中國一汽研發總院在燃料電池技術方面的研究與應用。


趙洪輝：中國一汽紅旗燃料電池開發主任

趙洪輝講到，燃料電池技術目前已經成為一汽在新能源方面的重要戰略，在此情況下，已經制定了“353”新能源技術戰略——3條技術路線、5羿核心能力、3維資源保障。“到2030年，我們的燃料電池技術要達到國內領先、國際先進的水平”。



目前，一汽已經完成了50kW和100kW兩個燃料電池發動機平臺的開發，最高效率60%，-30℃低溫啟動，壽命超過5000h，實現了從A00到C級全系車型覆蓋。發動機開發完全自主，掌握集成、控制、測試驗證等全部核心技術。此外，兩個燃料電池發動機平臺具備高功率密度、高效率、長壽命、耐低溫、高安全、NVH保障舒適性的特點。

在整車開發上，中國一汽已經取得多款燃料電池車整車公告，具備整車集成、控制、測試驗證的能力，包括重卡、物流車、環衛車和客車4類商用車以及紅旗H5 FCV乘用車。在紅旗H5 FCV的開發和運用上，整車安全設計通過多輪分析驗證，保證安全可靠；整車開展效率優化，降低氫耗，提升續駛里程；整車最高車速160km/h，百公里加速時間8.9s，CLTC續駛里程超過520km。

最后，趙洪輝從成本、性能、加氫站的建設以及政策法規的開放性等問題對我國氫能和燃料電池行業存在的問題進行了總結。產業角度方面，核心零部件成本過高是制約燃料電池推廣發展的瓶頸之一；冷啟動、可靠性、耐久性技術不能滿足市場要求，與國外仍有一定差距；目前國內大多數還是采用化石能源重整制氫的方式，無法支撐碳中和的實現；國內加氫站所需壓縮機幾乎全部依賴進口，導致加氫站建站成本居高不下，加氫成本高，加之氫氣儲運問題一直難以有效解決，限制了氫能產業的長足發展。

針對所談到的問題，趙洪輝也給出了相對應的建議。他表示，“一汽一直致力于推動地方氫能經濟發展，針對吉林省的發展現狀，希望能與其他能源企業和地方政府一道，共同探索整車開發的應用場景，為吉林省的氫能公交專線和氫能走廊助力。”