在 “雙碳” 目標的大背景下，“光伏 + 交通” 模式正逐漸成為交通領域實現綠色低碳轉型的重要途徑。

4月30日，上海虹梅南路高架隔聲棚光伏項目正式并網，作為國內首個高架隔聲棚光伏項目，該項目收到了廣泛關注。但5月21日，突然爆出上海虹梅南路高架聲屏障頂部起火，這究竟是怎么回事兒？

上海虹梅南路高架聲屏障頂部起火

5月21日下午2時10分，上海虹梅南路高架往虹梅南路隧道方向近隧道入口處的高架聲屏障頂部起火。

火災發生，消防部門迅速趕赴現場處置。所幸的是，現場并無人員傷亡。為配合滅火，事發路段交通一度出現阻斷。

聲屏障頂部起火

據目擊市民介紹，5月21日下午2時10分左右，虹梅南路高架往虹梅南路隧道方向距離隧道入口處約幾十米處的聲屏障頂部起火。住在附近高層居民樓內的居民們看到，鋪設在聲屏障頂部的光伏板燃燒后，冒出大量黑煙。火勢一度蔓延，現場濃煙滾滾，部分材料殘片和碎渣從聲屏障頂部掉落，途經車輛駕駛員紛紛避讓。多位過路司機和熱心市民紛紛撥打報警電話。

消防部門架設云梯滅火

接警后，消防部門迅速派遣救援力量趕赴現場。消防隊員抵達高架路面后，立即鋪設水帶、出水滅火；另一路消防隊員登上聲屏障頂部，使用水帶滅火。與此同時，一輛消防云梯車停在虹梅南路上，消防車升起云梯，出水滅火。在消防隊員及消防云梯車的共同配合下，現場明火很快被撲滅。

聲屏障頂部燒出一個窟窿

為配合火災進一步處理，交警部門對虹梅南路北向南方向地面道路近事發路段采取臨時交通管制措施，民警疏導車輛繞行。車輛無法駛入虹梅南路高架北向南方向近虹梅南路隧道入口，現場人員指揮司機駕駛車輛，有序地從放鶴路下匝道下高架。

明火熄滅后，多位途經市民看到，高架聲屏障頂部燒出一個窟窿，頂部多塊光伏板燒損。截至發稿，事故現場仍在進一步清理。目前，起火原因正在進一步調查中。

“標桿”項目并網發電不足一個月

根據起火位置判斷，起火項目應為虹梅南路全影型隔聲棚1.35MW BIPV分布式光伏發電項目。該項目利用虹梅南路全影型隔聲棚棚頂建設分布式光伏發電系統，總裝機容量達到1420.64千瓦，共設2個高壓并網點，并網預制艙設置于高架下綠化帶，既節省了空間，又實現了與城市綠化的和諧共存。

世紀新能源網團隊了解到，這個項目并網發電時間還不足一個月。

2023年11月7日，華電上海虹梅南路高架隔聲棚光伏項目正式開工建設，并作為智能交通創新發展成果，在第六屆進博會交通論壇上對外發布，該項目總裝機1.5MW，是國內首個高架隔聲棚光伏項目。

計劃在高架路隔聲棚下鋪設輕質柔性光伏模塊，實現光伏發電就地消納、余量上網。投產后生命周期內總發電量將超過3750萬千瓦時，減少二氧化碳排放31000噸，有力促進“光伏+”與交通的融合發展，具有良好的經濟效益和社會效益。

2024年7月17日，品誠晶曜宣布成功交付輕質組件。

品誠晶曜視頻截圖

據介紹，該項目采用了2732塊輕質薄膜光伏組件，每平方荷載不到五公斤，比常規組件減重近70%，確保了安裝在高架隔聲屏上后，不影響設施使用壽命及隔音效果，成功實現了“光伏+隔聲屏”場景的創新應用。

項目是在已通車城市快速路上做升級改造，實現“一路兩用”。項目充分利用虹梅南路高架全影型隔聲棚頂面2.6萬平方米空間建設光伏發電系統，光伏發電組件鋪設于虹梅南路高架的上中路段和放鶴路段，分別通過10千伏華電上中路光伏電站、10千伏華電放鶴路光伏電站，以“全額上網”模式接入市南電網。

今年4月30日，上海虹梅南路高架隔聲棚1.5MW光伏項目成功并網。標志著光伏運用進入了新領域，為構建綠色交通提供了堅實的基礎。

據報道，5月中旬，該光伏電站已穩定運行兩周，并網開關狀態、涉網頻率、發電曲線等均正常。作為全國首個完全市場化運作的道路交通“隔聲棚+光伏”項目，10千伏華電上中路光伏電站、華電放鶴路光伏電站成功并入市南電網、運行穩定有序。

光伏＋交通應用越來越廣泛

“光伏 + 交通” 模式不僅能為交通設施提供清潔電力，減少對傳統能源的依賴，實現節能減排；還能通過余電上網創造經濟效益，具有良好的經濟和環境效益，發展潛力巨大。

近期，多個省份也在積極推動 “光伏 + 交通” 的應用，取得了顯著進展。從國家到地方，一系列政策的出臺為 “光伏 + 交通” 發展提供了有力的政策支持和保障，未來政策扶持力度有望持續加強，促進該領域的快速發展。

上海市到 2025 年，全市交通領域新增光伏裝機容量確保達到 120MW，力爭達到 180MW，新建交通設施建筑屋頂安裝光伏面積不低于 50%。在地鐵、機場、火車站、港口等九大交通基礎設施場景推進光伏應用，實施 “光伏 +” 示范工程。如 G15 沈海高速朱橋服務區成為上海首個綠色低碳高速公路服務區，S32 申嘉湖高速練塘服務區實現服務區自給自足的綠色能源供應模式 。

上海首個綠色低碳高速公路服務區

四川省在雅西、瀘黃、西攀等 21 條運營高速公路規劃光伏裝機規模 47 兆瓦，年發電量 6 萬兆瓦時；在沿江高速公路宜金段、九棉、久馬等 15 條在建高速公路規劃光伏裝機規模 73 兆瓦，年發電量 9 萬兆瓦時。

云南省支持 “高速 + 光伏”，高速公路經營單位牽頭編制建設規劃，利用服務區、停車區等沿線設施建筑物屋頂，以及道路紅線內邊坡、隔離帶等路域空間和部分低效存量土地建設光伏發電設施。

山東省多個高速集團積極布局，如山東高速成立新能源公司。建成了山東濟南東零碳服務區（2022 年） 、山東棗菏高速公路交能融合示范工程（2023 年）、山東濟濰零碳運營高速公路（2023 年）等項目。

防范大于未然 事故敲響安全警鐘 

上海虹梅南路高架聲屏障光伏設施起火事件，為快速發展的 “光伏 + 交通” 領域敲響了安全警鐘。

光伏＋交通的實際應用存在環境復雜性，比如交通場景（高架、隧道、高速等）存在車輛震動、尾氣腐蝕、極端天氣（如臺風、暴雨）及人為剮蹭等風險，光伏設施需具備更高的結構強度和防護等級。

最后，“光伏 + 交通” 的發展不能盲目追求規模，需以安全為基石。從材料選型、施工標準到運維體系，全鏈條植入 “交通場景特殊性” 思維，才能實現綠色能源與交通基建的真正共贏。未來，隨著 5G、AIoT 技術的深度應用，交通光伏有望成為 “零碳交通” 的核心載體，但這一切的前提，是將 “安全” 二字刻入產業基因。