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我國電力輔助服務市場日趨成熟

未來電力輔助服務的發展方向有三個：一是品種越來越多元，對系統爬坡、系統慣性等新型輔助服務的需求越來越大；二是與電能量市場

全球能源轉型加速帶動電池金屬“供需兩旺”

依靠可再生能源、電動汽車、儲能等低碳技術推動的全球能源轉型對電池的需求正不斷攀升，這意味著市場對于鋰、鈷、鎳、銅、鋁等電

獨立儲能具備優勢 參與調峰仍面臨多重阻力

華中能監局近日正式印發《江西省電力輔助服務市場運營規則（試行）》（以下簡稱《規則》），較此前發布的征求意見稿，試行稿增加

裝機增長緩慢 投資熱情不足——歐洲儲能裹足不前

能源咨詢機構伍德麥肯茲發布最新研究指出，近年來，歐洲的儲能部署正在放緩。特別是今年以來，受新冠肺炎疫情影響，歐洲的儲能產

中國工程院院士杜祥琬：能源結構有所改善 但還不夠革命性

近年來，我國能源的快速增長支撐了經濟的高速增長。能效雖有明顯提高，但差距仍大；能源結構有所改善，但還不夠革命性。產業偏重

《全球電池和電力儲能技術創新專利分析》摘要

近日，歐洲專利局（EPO）和國際能源署（IEA）聯合發布《全球電池和電力儲能技術創新專利分析》報告指出，電池和儲能領域的專利申

儲能之治 用好可再生能源“最后一公里”

2020年上半年，最后一公里出現了一個新變化：光儲和風儲開始被寫入政策，并有望成為大型清潔能源基地的標配。不久前，福建省九地

鋰電上市公司三季報業績普遍回暖 儲能需求或將為行業帶來利好

日前，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等鋰電池領域頭部上市企業陸續公布今年第三季度業績報告。與今年上半年相比，在我國經濟復蘇

綜合能源服務路在何方？

核心閱讀：綜合智慧能源多以天然氣、可再生能源等清潔能源為基礎，供能成本明顯高于燃煤。部分項目高投入、低回報是導致其無法盈

2021年儲能系統成本降至1.5元/Wh 風光儲平價時代即將到來

11月5日，陽光電源高級副總裁趙為在2020年中國太陽級硅及光伏發電研討會上表示：按照20%容量、1h配置儲能計算，光伏度電成本將大

動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人？

毫無疑問，未來五年全球動力電池領域將會演變成一場雙巨頭的爭奪戰！今年以來，LG化學和寧德時代在全球動力電池單月裝機量排行榜

新政解讀：新能源汽車銷量目標下調 充換電受捧

2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0

新能源汽車用戶滿意度達歷史最高忠誠度仍待提升

核心閱讀：2020年我國新能源汽車行業用戶滿意度指數達到78分，與燃油車僅差1分，達歷史最高水平，但用戶忠誠度仍待提升。新能源

動力電池企業“出海”大有可為

企業既要更好地參與國際競爭，也要具備更突出的產業、技術、產品等優勢，不斷提高競爭力。專家觀點：經過近十年的培育和發展，我

易躍春：可再生能源有望成為能源消費主體

10月14日，中國新能源電力圓桌（光伏）專題交流會在北京召開，水電水利規劃設計總院副院長易躍春參加會議，并對新能源產業發展提

我國電力系統對大規模儲能的需求分析

摘 要：我國正在加快構建清潔低碳、安全高效的能源體系，顯著的特點就是推動新能源裝機快速發展。但隨著新能源裝機規模的不斷增

鋰電池夢想仍未照進現實

鋰元素本身的穩定性差于鉛元素，是鋰電池比鉛酸電池更容易引發火災的主要原因，而責任認定難、電池與電動自行車生產廠商相互推諉

《新能源汽車產業發展規劃》正式落地，新機遇下誰將受益？

10月9日，《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式通過，《規劃》指出了未來15年新能源汽車產業的發展方向。未來新

光伏儲能開啟多種光伏+應用 勢必引發可再生能源幾何式增長

當光伏發電成本全面進入到一毛錢一度電時代，那么光伏將在經濟性上對傳統能源實現絕對領先彼時，光伏再輔助以儲能，并開啟多種光

新能源汽車何時能與傳統燃油車實現平價？

BNEF利用最新的電池價格預測模型更新了純電動汽車整車成本估算。純電動汽車前期購置成本仍比燃油車高，但兩者差距不斷收窄。純電

剛站上風口就跌入泥潭 811電池市場前景成謎

核心閱讀：業內認為，雖然從短期來看，811電池發展受到電動汽車自燃事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發展趨勢依舊明朗，

儲能標準體系建設任重道遠

儲能作為能源轉型的關鍵技術，得到了全球的共識。曾有一位諾貝爾物理學獎的獲得者預言，在不遠的將來，分布式可再生能源+儲能+智

“削峰”與“填谷”并行 緩解電力供需缺口已不再是電力需求響應的首要任務

十三五期間，我國電力供需形勢發生了深刻變化，局部時段缺電力成為比缺電量更為突出的問題。新能源的快速發展也給電力系統帶來新

841號令下 美國儲能要爆發嗎？

由于儲能系統響應速度快、調節精度高，在調頻輔助服務市場得到了廣泛的應用。以PJM為例，正在運營和部署的電化學儲能規模為336MW

208家回收企業分食20萬噸退役動力電池 “退役潮”加速行業“洗牌”

核心閱讀：回收磷酸鐵鋰電池利潤空間不大，企業在對其回收利用上明顯動力不足，加上近期金屬價格相較前幾年下滑嚴重，尤其是鈷的

新能源汽車市場拿什么維持體量？

按照目前的發展態勢，今年我國新能源汽車產銷量達到100萬輛的規模就是一個比較不錯的成績了，而這一體量與當年規劃中的200萬輛目

大唐海南農光互補+儲能示范項目接入系統分析報告編制

近日，大唐集團發布一項農光互補+儲能示范項目接入系統分析報告編制采購，項目位于海南省文昌市翁田鎮，擬光伏裝機容量100MWp，

尷尬的儲能：我們為何輸給了海外？

2020年4月，內蒙古能源局提出，優先支持對配置儲能的電站項目，儲能時長為1小時及以上，配置容量達到項目建設規模5%及以上。2020

業內呼吁盡快明確儲能主體地位

當前，儲能技術得到了認可和規模化應用，但儲能行業卻缺少身份證，儲能的主體地位沒有被明確。記者在近日舉辦的第九屆儲能國際峰

寧德時代否認放棄811三元電池 下一代產品為無稀有金屬電池

針對近日業界盛傳的寧德時代已經放棄811型三元鋰電池研發的傳聞，寧德時代內部人士回應記者稱：妥妥的謠言。此前有消息稱，寧德